電気自動車市場の詳細分析と2024年までの展望：米国の一般的な電気自動車の価格は現在約5万ドル

12月21日に、YH Research株式会社が発行した「電気自動車市場分析レポート」によると、本レポートでは、電気自動車市場の定義、分類、用途、産業チェーン構造に関する情報を提供するとともに、開発方針と計画、製造プロセスやコスト構造についても考察し、電気自動車市場の現在の開発状況や今後の市場動向について分析します。 また、電気自動車市場を主要生産地域、主要消費地域、主要メーカーにおける生産と消費の観点から分析します。

2023年、中国の新エネルギー自動車産業は技術面で躍進を続け、中国の経済成長に力強い活力を注入している。 電気自動車産業の急速な発展は、自動車産業に大きな変化をもたらしただけでなく、運輸部門の低炭素化を加速させた。 世界的に見ると、電気自動車市場は各国の優遇政策の支援と促進により急速な成長を示しており、中でも中国の業績は特に際立っている。

中国の電気自動車への投資は増加の一途をたどり、市場規模は拡大し、電気自動車の世界的リーダーとなっている。

一、電気自動車産業の市場現状と展望
電動化とインテリジェント化の流れの中で、中国では新エネルギー自動車に関連する新技術、新製品、新ビジネスモデル、新モードが絶えず登場しており、中国の自動車産業が「車線変更」を達成するための強力な原動力となっている。

BYD、Azure、Xiaopeng、Zero Run、Great Wall、Geely、Cheryなどの主流自動車メーカーは、海外市場のレイアウトを加速し、革新的な自動車製品と技術で世界の新エネルギー車市場への道を広げている。 国際市場では、「メイド・イン・チャイナ」の新エネルギー車は明るい風景となっている。

中国汽車工業協会（CAAM）のデータによると、2023年1月から11月までの中国の自動車生産台数は2,711万1,000台、販売台数は2,693万8,000台に達し、前年同期比成長率はそれぞれ10％、10.8％となった。 そのうち、新エネルギー車の生産台数は842.6万台、販売台数は830.4万台に達し、それぞれ前年比34.5％増、36.7％増となった。 輸出面では、1月から11月までの中国の自動車輸出台数は前年同期比58.4%増の441.2万台で、そのうち新エネルギー車の輸出台数は前年同期比83.5%増の109.1万台であった。

過去10年間、中国の新エネルギー自動車産業は初期規模から高速発展までの段階を経験し、現在は徐々に高品質発展の段階に向かっている。

中国自動車産業の自主革新能力の強化に伴い、比亜迪（002594）、アゼラ、理想、小鵬などに代表される中国の自主ブランドは徐々に国内自動車市場のブランドパターンを変えつつある。

専門家は、中国の自動車メーカーが世界市場でより大きなシェアを獲得し、特にインドなど、近い将来に独自の電気自動車産業を確立する可能性が低い主要国でのシェアが高まると予測している。 発展途上国は、環境・排出削減目標を達成するために努力しているため、中国メーカーの低価格電気自動車を歓迎するだろう。

中国では、電気自動車の価格は世界の他の地域よりもはるかに安い。 例えば、今年4月に発売されたBYDの電気自動車シーガルは、約11,000米ドルで販売されている。 これは、テスラがドイツ工場で26,800ドルで生産する予定のモデル2の半額以下である。 米国の一般的な電気自動車の価格は現在約50,000ドルである。

ロイター通信によると、BYDはすでにノルウェー、デンマーク、イギリス、タイ、オーストラリアに販売を拡大している。

II.欧州自動車市場予測
欧州自動車工業会（EAMA）が発表したデータによると、11月の欧州市場（EU、欧州自由貿易連合、英国市場を含む）の自動車販売台数は108万台に達し、前年同月比6％増となり、16ヶ月連続の成長を達成した。

ブルームバーグは、今年の欧州自動車市場の販売台数は14％前後の2桁成長が見込まれると予測している。しかし、全体的な景気後退リスクは依然として高く、補助金の削減やインフラの未整備といった要因が、EVに対する消費者の需要を弱める要因となっている。

ACEAは、最近のインフレ緩和が自動車への支出意欲を一部押し上げていると述べている。 同時に、新車の受注残も解消されつつあり、ほとんどの自動車メーカーはまだ多くの受注を抱えている。 データによると、フォルクスワーゲンの11月の販売台数は9.2％増、ルノーは6.5％増、ステランティスは2.8％減だった。 さらに、フォルクスワーゲンが欧州市場の需要に沿った、より費用対効果の高いエントリーレベルの電気自動車モデルの生産を計画しているように、自動車メーカーは消費者の需要に応える方法を見出している。

例えばドイツでは、EV補助金制度を1年早く終了すると突然発表したため、自動車メーカーによっては自動車価格を補助するために「自腹を切る」ことになった。 データによると、11月のドイツのEV新規登録台数は5.7％減少した。 イギリスは、従来の燃料車の販売禁止を2030年から2035年に延期した。

自動車メーカーも、電気自動車に対する消費者の需要の変化を懸念している。 アウディは、製造工場やディーラーに過度の負担をかけないよう、EVの発売ペースと数を減らす予定だ。

第三に、電気自動車市場の見通し
2020年以前、中国の電力電池産業の生産・販売量と設置容量は、全体的な成長を安定させる傾向が比較的緩やかである。 しかし、2021年以来、中国の新エネルギー車と電池メーカーの急速な発展に伴い、徐々に中国の電力電池産業の生産、販売、設置容量の新しい生産能力を解放することも大幅な成長を達成している。 データによると、2022年、中国の電力電池生産量は前年比148.5%増の545.9GWh、販売量は前年比150.3%増の465.5GWh、搭載量は前年比90.7%増の294.6GWhに達した。

国際エネルギー機関（IEA）はこのほど、「世界の電気自動車見通し2023」報告書を発表した。これによると、電気自動車の世界販売台数は2022年に1,000万台を超え、今年はさらに35%増の1,400万台に達する見込みで、これには純粋な電気自動車とハイブリッドモデルの両方が含まれる。

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https://www.yhresearch.co.jp/reports/302585/electric-car

メリット

（1）グローバル電気自動車の市場規模、2018年から2023年の過去データ、2024年から2029年の予測データ

（2）世界の電気自動車会社別売上、価格、市場シェア、業界ランキング2018-2023

（3）中国の電気自動車会社別売上、価格、市場シェア、業界ランキング2018-2023

（4）グローバル電気自動車の主要消費地域、消費量、売上および需要構造

（5）グローバル電気自動車の主要生産地域、生産能力、生産量、前年比成長率

（6）電気自動車の産業チェーン、川上産業、川中産業、川下産業

【総目録】

第1章：電気自動車の製品範囲、グローバルの販売量、売上、平均価格および中国の販売量、売上、平均価格、発展機会、課題、動向、政策について説明する

第2章：グローバル電気自動車の主要会社の市場シェアとランキング、販売量、売上、平均価格（2018～2023）

第3章：中国電気自動車の主要会社の市場シェアとランキング、販売量、売上、平均価格（2018～2023）

第4章：電気自動車の世界の主要生産地域、パーセントとCAGR（2018～2029）

第5章：電気自動車産業チェーン、川上産業、川中産業、川下産業

第6章：製品別の販売量、平均価格、売上、パーセントとCAGR（2018～2029）

第7章：アプリケーション別の販売量、平均価格、売上、パーセントとCAGR（2018～2029）

第8章：地域別セグメントの販売量、平均価格、売上、パーセントとCAGR（2018～2029）

第9章：国別の販売量、平均価格、売上、パーセントとCAGR（2018～2029）

第10章：会社概要、製品仕様、アプリケーション、最近の発展状況、販売量、平均価格、売上、粗利益率などについて、市場における主要企業の基本状況を詳しく紹介する

第11章：結論

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